К большому сожалению, аварии с маршрутками - стали массовым явлением. Ведь сейчас в Украине - на рынке общественного транспорта - полный беспредел. Половина маршруток - нелегальны. Работают без лицензий. Сами бусы - в ужасном техническом состоянии, а состояние водителей - не проверяет никто.
В Минтрансе обещают все реформировать. И даже говорят об исчезновении маршруток, как явления. В скором будущем. Ну а пока... Наша Евгения Коваленко в Киеве и Елена Абрамович в Брюсселе - отправились в транспортный рейд. Что из этого получилось - смотрите далее.
Обычное утро обычного украинца в городе. Вначале - легкое закаливание на остановке. Потом - сеанс массажа в маршрутке:
В Киеве в час-пик попасть в маршрутку - целое испытание. Люди, спешащие утром на работу, обычно заталкивают друг друга внутрь. Залезть тяжело, но я попробую. Подвиньтесь еще чуть-чуть, пожалуйста.
Пассажиры передают деньги, водитель - активно рулит и раздает сдачу. В салоне так тесно, что можно и не держатся за поручни. Но и это не предел!
"Сегодня не так много людей, как обычно. - Еще и сесть успели! Это большая удача для вас по утрам? - Обычно на одной ноге".
Пока я утрамбовываюсь в киевскую маршрутку - моя коллега Елена Абрамович - тоже пытается добраться на работу. Только в Брюсселе.
Восемь 30 утра, центральный вокзал, но штурмовать общественный транспорт в Брюсселе не приходится. Много маршрутов, большие автобусы и места хватает для всех.
И никаких "передайте за проезд". Почти у всех именные проездные. Их прикладывают к сканерам. Можно купить и билеты в автоматах. У водителя они тоже продаются. Но на остановке - дешевле.
"Например, у меня билет в аэропорт стоит 6 евро, а в автомате - 4,50", - говорит Жером, водитель автобуса.
Но в отличие от комфортных европейских автобусов - украинские транспортные реалии - это прогнивший кузов, побитый бампер и дырявые двери. Для нашего пассажира комфорт не главное. Доехал уже хорошо! В интернете полно видео, когда у маршруток на ходу отваливаются колеса!
Мы попросили автоэксперта оценить состояние нескольких маршруток. На остановке - и комунальный транспорт, и частники.
"Дверь находится в прогнившем состоянии. Даже уже начали гнить прокладки. Такая дверь может в любой момент поламатся, открытся. Распахнутся люди даже погибали, ударялись головой о бордюр. Были случаи, когда людям просто разрывало руки, ноги", - говорит Владислав Антонов автоэксперт, руководитель портала dtp.kiev.ua.
А если к такому прогнившему техническому состоянию прибавить несоблюдение правил - то получается очень опасный дорожный коктейль.
"Постійно повертають, постійно підбирають пасажирів. Найчастіше вони порушують правила зупинки та стоянки. Можуть зупинитись в другому ряду", - говорит Сергей, автоэксперт.
Результат - постоянные аварии. В Украине только с начала года произошло 90 ДТП с общественным транспортом. Около ста человек получили травмы, а девять - погибли.
Хотя состояние водителя и маршрутки должны проверять в автопарках перед каждым рейсом.
"Прийшов у медичну службу. Візуально подивилася - і тиск переміряла. Запитала - є скарги? Нема в мене скарг, кажу нема. Механік дивиться машину", - рассказывает Александр Яковенко, водитель маршрутки.
Но не на камеру водители говорят: никакого контроля нет. Как и ответственности перевозчика. На ремонт денег дают мало. На зарплаты водителям тоже. К примеру, Вячеслав зарабатывает около 7 тысяч в месяц.
"Це дуже сложна робота. Водітєль фактично з самого ранку за рулем. По 14 часов робимо", - говорит Вячеслав Крыжановский, водитель маршрутки.
А это брюссельский коллега Вячеслава - Жером. График работы у него гибкий, но четкий:
"От 7 до 8 часов в сутки. Например сегодня у меня смена 7 часов 25 минут, предусмотрено где-то полчаса на случай пробок", - говорит Жером, водитель автобуса.
Жером за рулем автобуса уже 10 лет. Улыбаться и хорошо выглядеть - это тоже часть его обязанностей. Ни о каких спортивных штанах - не может быть и речи.
"Обязательно носим форму. Это в статуте нашей компании - рубашка, брюки, есть свитера и галстуки, но это уже по желанию", - говорит Жером, водитель автобуса.
Деньги на форму дает компания. Вся одежда - с логотипом фирмы. Перед рейсами у бельгийских водителей нет медосмотра, но техосмотр - обязательный.
"Перед выходом на маршрут водители 10 минут проверяют исправность электроники. Технические проверки происходят на базе депо очень часто. А более серьезная проверка каждого автобуса производится после определенного пробега", - говорит Ан Ван Хамме, представитель коммунальной организации общественного транспорта Stib.
В Украине контролировать маршрутки должна Госслужба по безопасности транспорта. Там признают, более 80 процентов бусов в стране в ужасном состоянии. Однако их служба... бессильна! Из-за моратория она не может полноценно проверить и наказать перевозчика!
"Коли вийдеш на планову перевірку, ліцензійну, ти зможеш побачити весь технологічний процес. Де ці транспортні засоби зберігаються. чи проходять вони медика, механіка", - говорит Михаил Ноняк, глава Госслужбы по безопасности на транспорту.
При нарушениях перевозчика должны были бы лишать лицензии. Но сейчас максимальное наказание - штраф в 1700 гривен. А для тех, кто возит людей вообще без лицензии - до 34 тысяч. И это не останавливает никого! Только в Киеве - 40 процентов маршруток - вообще нелегальны!
"Мы приехали на проверку маршруток с инспекторами госслужбы по безопасности на транспорте. Такие рейды они устраивают каждую неделю. Ловят нелегалов", - говорит Евгения Коваленко, корреспондент.
"Документи - все в наявності. Немає відповідно до цього маршруту схеми маршруту та розкладу", - говорит Руслан Пчелинов, старший инспектор Госслужбы по безопасности на транспорте.
Также у водителя не оказалось путевого листа. В нем указывают состояние маршрутки и водителя.
"Нам не видають. Я по собі чуствую. Сьогодні медика не проходив".
А у этого водителя есть разрешение, но на другой маршрут.
"Ваш маршрут закрито. ваше керівництво в курсі. А ви продовжуєте обслуговувати маршрут - Наше керівництво каже нам, що маршрут не закритий".
За это перевозчику прийдется заплатить штраф.
В Кропивницком полиция проверяет не только документы, но и состояние маршрутки.
"Провода заизоліровані. Все працює. Щас зараз ще покажете, як працюють дворныки. Умиватель скла".
У этих водителей все работает исправно. Но за два месяца в городе выявили почти полторы сотни поломанных маршруток.
"Несправності гальмівної системи, рульового керування. Несправності світлових приладів. також неспсравності шин та коліс", - говорит Сергей Бабенко в. о. начальника отдела безопасности дорожного движения управления патрульной полиции Кировоградской области.
Еще один постоянный атрибут украинских маршруток - грязь в салоне.
"Грязные сиденья, поручни липнут, держаться нельзя", - говорит Наталья Приймак, пассажир маршрутки.
В отличие от Украины, весь общественный транспорт в Европе исключительно коммунальный. Такого беспредела с нелегальными перевозчиками там и близко нет.
В Брюсселе автобусы обслуживают более четырехсот миллионов пассажиров в год. И при этом они всегда выглядят, как новые. Деньги на это - выделяют из городской казны. Их не только на ремонт хватает, но и на новые технологии!
"Власти Брюсселя ожидают от нас полного перехода на электроавтобусы до 2030 года, после этого будет запрещено использовать дизельные автобусы. Мы делаем это постепенно - пока переходим на гибриды", - говорит Ан Ван Хамме, представитель коммунальной организации общественного транспорта Stib.
Но Украине до этого еще очень далеко. У нас планируют перейти хотя бы - на обычные автобусы. И наконец убрать с дорог разваленные маршрутки.
Оборудование из Германии для спасателей