Что после деоккупации территорий (включая Мелитополь) делать с бизнесом, который открылся и работает по российскому законодательству, обслуживая, военных рф?
Украинское государственное предприятие «Антонов» не намерено восстанавливать сотрудничество с Российской Федерацией по работе над самолетом Ан-124 «Руслан».
В свою очередь в РФ придерживаются диаметрально противоложной точки зрения. Там уверены, что российская авиастроительная отрасль может модернизировать тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 «Руслан» и возобновить его выпуск под другим брендом. О чем заявил член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации Юрий Сытник в эфире российской радиостанции, передает politeka.net.
«По всем международным правилам мы должны нести эту марку — Ан-124, если мы не внесли существенных изменений в этом самолете. А изменения сейчас будут вноситься. И он пойдет уже под другим брендом», — сказал Сытник.
Кроме того, по мнению Сытника, якобы российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета, чем украинские.
«Будет изменена авионика, конструкция шасси, будут стоять другие двигатели. База Ан-124, но практически это будет другой самолет», — прокомментировал российский чиновник возможную модернизацию «Руслана».
Отметим, что ранее командующий Военно-транспортной авиацией, генерал- лейтенант Владимир Бенедиктов также заявлял, что Россия рассматривает вопрос возобновления производства таких самолетов. А вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», гендиректор ПАО «Ил» Алексей Рогозин считает, что возобновление производства тяжелого дальнего транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в «новом облике» решаемой задачей.
По словам Рогозина, если «машина получит современную авионику, бортовое оборудование и двигатели», то новый лайнер можно создать «без участия украинского ГП «Антонов», который собственно и принадлежит авторство разработки и производство «Русланов».
Дальше — больше. Российский военный обозреватель Дмитрий Дрозденко заявил, что Ан-124 — это детище советской авиастроительной промышленности.
«Никаких особых прав на машину у Киева нет», — уверен Дрозденко.
Однако в Украине специалисты ГП «Антонов» однозначно высказались по поводу притязаний российской стороны.
«Вопрос о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124-100 «Руслан» с российской стороной специалистами ГП «Антонов» не обсуждается», — ответили в пресс-службе госконцерна.
На предприятии заявляют также о невозможности производства самолета Ан-124 «Руслан» на российской территории, поскольку для модернизации самолета нужно внести изменения в типовую конструкцию, при этом детальной информацией о самолетах Ан-124-100 обладает только разработчик, то есть ГП «Антонов».
«Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно», — уточнили в компании.
Никаких технических препятствий нет. Украинцы могут попытаться предпринять какие-то действия, обратиться в суды, Россия не раз с этим сталкивалась. Есть много ссылок на то, что было соглашение по серийному производству, Украина отказалась от этого производства.Юристы найдут что предоставить в ответ на все иски, которые могут быть представлены
серийное производство этих самолётов было развёрнуто ещё в Советском Союзе, на ульяновском предприятии, которое сейчас называется «Авиастар», и на Киевском авиационном производственном объединении (КиАПО).Эти два предприятия занимались полным циклом сборки этого самолёта. Ульяновск получал двигатели Д-18Т, которые устанавливались на этот самолёт. Состоялась комиссия Ющенко — Путин в 2006 году, подписывалось соглашение о возобновлении серийного производства, но оно пересматривалось, приостанавливалось. Поступали заявления от компании «Волга-Днепр», которая хотела приобрести 100 самолётов. В 2011 году серийное производство отодвинулось на 2016 год. Сдерживал производство тот факт, что эти двигатели производила украинская компания «Мотор-Сич».На предприятии ОДК «Кузнецов» не раз говорили, что двигатели НК-32 второй серии могут идеально подойти.
Бобер конечно идиот и выдает ложную информацию, в России не так все плохо в авиастроение, как в Украине. Хотя тоже были негодяи, которые поработали на развал отечественного авиастроения в пользу боинга и аербаса.
Вы можете истерить сколько угодно, но за 25 лет рос.авиапром не создал НИЧЕГО, от слова совсем, а если не можешь создать, нужно отжать,чем мокшане и занимаются, хотя я не против посмотреть, что из этого выйдет, я думаю будет смешно.
что расея силой и подлостью отобрала крым, и загнала в резервацию данецкий скот, бегавший с расейским флагом, кричавший - пуйло памаги. Вот пуйло и памог им, недоумкам.:-)
"изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой «Антонов» без участия ГП «Антонов» невозможно". Очем и речь. А вот изготовление под другим названием и другой маркой - возможно. И Россия это сделает. А у Недоруины ни ума ни сил на это нет и не будет.
Хохлы загубят все заводы и разработки советских времен, а нового создать - ума не хватит....поэтому лет через десять, а то и меньше останутся вообще ни с чем: авиация в попе, судостроение - в попе, танкостроение- в попе....вообще все в том же месте!!!!!!
Также Россия готова производить самолёт ТВС-2ДТ, призванный заменить лёгкий многоцелевой «кукурузник» Ан-2, разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени Чаплыгина (СибНИА).
А судьбу "Антонова" можно предсказать? Учитывая, что в Ульяновске собрана бОльшая часть Ан-124, можно предположить и то, что в РФ в состоянии модернизировать и строить подобную технику.
Рекрутинговый центр в Запорожье