Какими темпами происходит строительство новой железной дороги через Мелитополь, соединяющей россию с оккупированным Приазовьем и Крымом? Станет ли она альтернативой Керченскому мосту, и насколько упростит логистику оккупационных войск?
Подробнее в материале проекта Радио Свобода «Новости Приазовья».
Напомним, россия для улучшения военной логистики продолжает расширять железнодорожную сеть. За последний месяц такие работы активизировались в радиусе около 40 километров к югу от Донецка, а также ускорилось строительство на участке Мариуполь - Бердянск. Это позволит российской армии как минимум вдвое сократить расстояние для доставки военных грузов в тыл и как можно ближе к линии боевого соприкосновения, увеличить количество эшелонов и ускорить ротацию личного состава вместе с техникой на восточном и южном фронтах.
«Железная дорога вдоль линии фронта»
Советник городского головы Мариуполя Петр Андрющенко 2 мая сообщил, что из порта в этот день вышел первый грузовой поезд до станции Волноваха. По его словам, «с учетом скорости развития железной дороги в районе села Гранитное, эта новость не является хорошей».
Депутат Мариупольского городского совета Роман Амелякин рассказал «Новостям Приазовья», что железнодорожное сообщение между Волновахой и Мариуполем существовало и раньше. Оно прекратилось после начала войны 2014 года, а после оккупации Мариуполя его восстановили. Эта ветка позволит оккупантам обеспечивать свою группировку на Запорожском направлении.
«Фактически эта железная дорога Мариуполь-Волноваха идет вдоль линии фронта и там может быть поражена нашими войсками. Но оккупанты строят еще ветку от Ростова и до села Малогодное через Гранитное. Далее она уже соединяется с этой веткой Мариуполь-Волноваха. И вот эта ветка позволит оккупантам обеспечивать свою группировку на Запорожском направлении даже в случае потери Крымского моста. Это более короткое плечо, не через Крым, его могут использовать даже параллельно. Из того, что я слышал об этой дороге - проложены насыпи, построены два моста на этом пути и сейчас идет укладка рельсов на шпалы. То есть в ближайшее время, это считанные месяцы, и по этой ветке смогут пойти уже поезда с военной техникой, с личным составом", - прогнозирует депутат.
«Дороги для военной техники»
Также оккупационная власть строит отдельную железнодорожную ветку в Мариуполь, но этот процесс еще на начальной стадии, говорит Амелякин.
«Сейчас получается, что Мариуполь тупиковая станция, сюда надо ехать отдельно и больше она не с чем не соединяется, только с Волновахой. А если построить ветку из Ростова, а потом еще вывести ветку на Бердянск, то будет такая себе дорога вдоль линии фронта. На самом деле несколько месяцев спустя было поражение с нашей стороны (украинскими силами - ред.) по мосту возле Гранитного. После этого они начали строить ветку в направлении Мариуполя. То есть это и затормозило этот процесс на определенный период. Дало им понять, что в принципе мы где-то достаем и это не очень безопасный путь", - отметил он.
«Строительство полным ходом»
Депутат Запорожского областного совета Сергей Лышенко рассказал, что строительство железной дороги на оккупированной территории региона сейчас ведется активно. Кроме путей, будут также подстанции, объекты для сопровождения железной дороги.
«Строительство идет полным ходом и они декларируют, что в этом году они его завершат. Фактически этот железнодорожный путь проходит параллельно автодороге, которая соединяет Мелитополь с Бердянском, так называемая трасса Одесса-Ростов, которая существовала еще с советских времен. Она из Мелитополя в Бердянск, условно говоря, проходит по территории Запорожской области", - пояснил он.
Между Мелитополем и Бердянском железнодорожного сообщения не было, поэтому оккупанты его строят «с нуля», говорит депутат. По его словам, раньше в этом не было необходимости, ведь была колея, которая шла севернее, через Васильевку. За счет этого обеспечивался необходимый объем перевозок.
«Но сейчас обеспечить движение по этому пути невозможно, потому что это зона приближенная к зоне боевых действий, а иногда и даже зона боевых действий, в связи с чем и не осуществляется непосредственное движение железнодорожных составов по этому маршруту. К тому же, я так понимаю, враг пытается максимально отдалить эту железную дорогу от линии боевого соприкосновения, поэтому строит ее альтернативно. По имеющейся географии это логичнее, - продвигаться более коротким путем", - говорит Лышенко.
«Сухопутный коридор в Крым»
Вблизи Мелитополя железнодорожную ветку хотят присоединить к той, которая ведет в Крым, рассказывает депутат. Таким образом оккупанты планируют создать полноценную железную дорогу на суше, которая будет соединять Россию и оккупированные территории. Здание железнодорожной станции в городе Мелитополе Запорожской области, архивное фото Здание железнодорожной станции в городе Мелитополе Запорожской области, архивное фото Это будет альтернативный путь в Крым, в том числе для перевозок.
«Они строят железную дорогу таким образом, чтобы непосредственно в Мелитополе, или возле Мелитополя подключиться к этой к существующей ветке на Крым и, соответственно, протянуть ее до Бердянска, а оттуда до Мариуполя, подключившись там к существующей железной дороге, для того, чтобы можно было обеспечивать сообщение с другими территориями. Соответственно от Мариуполя до Ростова, откуда она будет выходить на общероссийскую железнодорожную сеть. Фактически это будет альтернативный путь в Крым, в том числе для перевозок. То есть враг получит то, что хотел - сухопутный коридор в Крым не только автомобильный, но и железнодорожный. Если у них все удастся построить, конечно", - добавил он.
«Намерения усилить логистику»
Начальник Центра стратегических коммуникаций Сил обороны юга Дмитрий Плетенчук рассказал «Новостям Приазовья», что в российской армии до сих пор есть специальные подразделения, которые занимаются именно построением и ремонтом железных дорог.
«Это одна из целей так называемой „СВО“ - создание коридора по суше, потому что это надежнее, и дешевле. Россияне умеют строить железную дорогу, потому что это всегда был основной логистический инструмент имперской российской армии, независимо от того, как они назывались - царская Россия, СССР, или Российская Федерация. Поэтому они всегда уделяли достаточно много внимания именно развитию железной дороги. У них есть военные железнодорожники. То, чего, например, давно нет в Украине. И у нас, кстати, был такой интересный кейс. Во время попыток штурма Николаева высаживался десант на аэродроме. И там, среди этих спецназовцев ГРУ был один такой персонаж, который как раз до этого служил срочную службу в железнодорожных войсках. У них есть соответствующие подразделения, которые способны быстро это ремонтировать и так же достаточно быстро они могут ее (железную дорогу) прокладывать", - рассказал Плетенчук.
Морская логистика является также рискованной для российских войск, отметил спикер. Поэтому они заинтересованы построить железную дорогу как можно скорее. Если оккупанты закончат ее строительство в тех объемах, которые планируют, она сможет заменить Керченский мост, добавил Плетенчук.
«Любая логистика военная приближена к непосредственной зоне боевых действий, конечно, упрощает многие вопросы, связанные с логистикой. Надо понимать, что последнее, что их волнует, это проблемы местного населения. Я не удивлюсь, если по этой железной дороге поедут так же на Джанкой через Крымский перешеек, например, пассажирские поезда. Могу лишь добавить, что пользоваться пассажирам перевозками по этой железной дороге я очень не советую", - отметил он.
Глава Главного управления разведки Министерства обороны Кирилл Буданов в феврале этого года анонсировал «новые сюрпризы» для оккупационных сил в Крыму и заявил, что не советует гражданским пользоваться Керченским мостом.
«Удар по имиджу Путина»
Глава Крымскотатарского ресурсного центра Эскендер Бариев считает, что строительство железной дороги и автодорог на Приазовье ведется не как альтернатива Керченскому мосту, а как дополнение этого сообщения. В результате Россия хочет существенно усилить логистику военной группировки, которая находится на юге. Он напомнил о строительстве Россией Крымского моста и трассы Таврида на захваченном полуострове.
По его мнению, это происходило не для гражданских лиц, а прежде всего для того, чтобы «создать логистические механизмы для дальнейшей агрессии против Украины». Сейчас оккупанты делают все возможное, чтобы защитить Керченский мост от атак, говорит Бариев.
«Они устанавливают боны, затапливали баржи в Керченском проливе, часто используют старые суда, чтобы перекрывать доступ к Крымскому мосту с моря. Кроме того, они системно проверяют всех, кто проезжает через Крымский мост, системно его перекрывают, когда есть воздушная опасность, используют такие дымовые завесы для того, чтобы невозможно было сделать фотокарточку или снять, как работает ПВО РФ, где они находятся. Крымский мост часто перекрывается. То есть его загрузка уменьшается для того, чтобы не было никаких событий", - рассказал правозащитник.
Впрочем, считает он, уничтожение Керченского моста все равно будет большой потерей для России:
«В первую очередь это будет большой удар по имиджу Путина, по имиджу России, по политическим амбициям Путина. Это очень важный логистический объект. Здесь речь идет и о поставках нефти, и о поставках военной техники, и о поставках продовольствия. То есть, тут это будет очень серьезный удар».
Мелитополь в оккупации уже не узнать 2024 год