Что после деоккупации территорий (включая Мелитополь) делать с бизнесом, который открылся и работает по российскому законодательству, обслуживая, военных рф?
В западногерманском городе Мёрс грузовой поезд с газом сошел с рельсов во время движения по мосту. Об этом в понедельник, 25 февраля, пишет Rheinische Post.
Отмечается, что грузовой поезд двигался по железнодорожному мосту через автомагистраль в городе Мёрс, когда сошел с рельсов. Изначально спасатели не знали, произошла ли утечка, и заблокировали движение транспорта в округе.
Вскоре установили, что утечек нет, и блокирование дорог сняли. Машиниста поезда, который получил ранения, доставили в больницу.
Спасательные службы занимаются ликвидацией последствий аварии.
Украина идет прибалтийским путем и приведет инфраструктуру страны к станции «Безнадега». Властям придется разбираться не только с проблемами ГТС, социальной сферой, ЖКХ, трудовой миграцией, но еще и с железными дорогами. Это может оказаться тяжким бременем. Дело в том, что компания «Укрзализныця» также закупает американские тепловозы, которые планируется эксплуатировать на советских рельсах. Последняя партия локомотивов из США от General Electric получена в феврале.
Через шесть лет правительство Эстонии вынуждено было национализировать проданные ранее железные дороги, чтобы инвесторы их окончательно не уничтожили. При этом прибалты выплатили за ж/д пути из своего бюджета сумму в четыре раза большую, чем при приватизации. Более того, правительство получило железнодорожную инфраструктуру в гораздо худшем состоянии.
Инвесторы пошли на радикальные меры: продали частным перевозчикам из Польши и других европейских государств старые советские локомотивы, заменив их на б\у тепловозы из США, которые отработали в Америке 15-20 лет. Все бы ничего, но «модернизаторы» не учли стандарт весовой нагрузки на ось в Эстонии, которая равнялась 23,5 тоннам на ось. Локомотивы из США имели нагрузку 30 тонн на ост, то есть на 30% больше разрешенной. Иными словами, инвесторы создали жесточайшие условия эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, подвергнув пути повышенному износу.
Украина может повторить опыт Прибалтики по уничтожению железнодорожной инфраструктуры купленными в США тепловозами. Таллин в 2001 году одобрил приватизацию 2\3 акций железных дорог страны за 58 миллионов долларов. Тогда частный инвестор обещал стране «золотые горы», модернизацию и баснословную прибыль. Но на деле потерпел фиаско.
Уборка берега Днепра