Что после деоккупации территорий (включая Мелитополь) делать с бизнесом, который открылся и работает по российскому законодательству, обслуживая, военных рф?
Где в Мелитополе построят автобусный парк для электробусов (видео)
Где в Мелитополе построят автобусный парк для электробусов
26 ноября 2020, 15:01 | Просмотров:
Мелитополь попал в перечень городов, предварительно определенных участниками проекта по обновлению парков общественного транспорта. За счет Европейского инвестиционного банка городу обещают закупить 10 электробусов. Местная власть уже готовит для них автопарк.
Министерство инфраструктуры совместно с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) и активной местной властью продолжает подготовку второй фазы проекта «Городской общественный транспорт Украины II». Она предусматривает обновление парков общественного транспорта в разных украинских городах. Предварительно определено 18 городов-участников проекта. По большей части – это областные центры. Однако благодаря активности команды Сергея Минько, Мининфраструктуры обратило внимание на проблему отсутствия общественного транспорта в Мелитополе и включило в программу на ряду с Запорожьем и Мелитополь. Городская власть уже нашла место под создание транспортного цеха для муниципальных электробусов.
- Это бывшая площадка транспортного цеха моторного завода в нижней части города. Она предусматривает в себе: ангар для техосмотра, административный корпус, площадку для отстоя автобусов. Это подготовленный и действующий объект. На его базе и будут установлены заправочные станции, - рассказала о перспективах создания муниципального транспортного предприятия первый зам городского головы Ирина Рудакова.
Мелитополь подавал заявку на получение десяти электробусов большой вместимости с заправочными станциями для каждого транспортного средства.
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.
многочисленные недостатки. 1) Трата времени на зарядку. Существуют два способа заряжать электробусы: оба одинаково плохи. Первый – зарядка в ночное время в парках. Плох тем, что требуется 1) очень высокая мощность (сразу тысячи машин заряжаются в один момент времени), 2) ёмкая батарея, которая будет занимать 30-40% салона. Хорош тем, что не надо будет тратить время на конечных. Второй – зарядка на остановках и конечных станциях. Плох тем, что тратится полезное время, в которое электробус мог бы перевозить пассажиров. В итоге на обслуживание маршрута с той же частотой потребуется больше машин. Самый экстравагантный способ – зарядка на остановках. Но, опять же, от физики не убежишь. Нужно либо высокое напряжение за короткий момент времени, либо, опять же, больше стоять на остановке. Первое очень дорого, второе – по понятным причинам неудобно для пассажиров. существенно дороже автобусов