В последние годы мелитопольские летчики активно принимали участие в международных миссиях, выполняя полеты на другие континенты. В результате они получали столь ценный опыт и средства на ремонт изношенных самолетов. Но неожиданно в ноябре минувшего года министр обороны запретил так называемые «коммерческие перевозки». А деньги, уже заработанные экипажами, были потрачены весьма не экономно. Как выяснилось, за эти средства можно было приобрести несколько исправных воздушных суден.
Миллионные откаты за восстановление устаревшего парка военной авиации: в Минобороны исполнителя этих ремонтных работ определили буквально за закрытыми дверями - под грифом «секретно» и по завышенным ценам. Кто именно и какие средства теперь ремонтирует воздушные суда? Но почему госзаказ доверили сомнительном подрядчику? Об этом говорится в сюжете журналистов "Стоп Корупції".
Привлечение украинских экипажей в международные миссии и перевозок было едва ли не единственным путем для развития отечественной военно-транспортной авиации. Ведь Украина как государство, которое не слишком баловало свои Вооруженные Силы бюджетами, не могла обеспечить учебные полеты таких больших самолетов, как Ил-76МД.
Однако 27 ноября министр обороны Таран неожиданно запретил так называемые «коммерческие перевозки»: мол, самолеты и так старые, ломаются, а тут еще и за границу летать. Однако где же брать деньги на ремонт, а самое главное - опыт летчикам, глава ведомства не уточнил.
Более того, контрольно-восстановительный ремонт Ил-76 и 4 двигателей доверили ГП «НАРП» - предприятию, входящему в состав «Укроборонпрома». Причем заказ, впервые в истории Украины, провели как государственный, то есть без конкуренции и под грифом «секретно». Хотя, как говорят сами пилоты и подтверждают в командовании Воздушных сил, секретных деталей в самолете нет. А сумма контракта в разы превысила реальную стоимость ремонта.
Ведь именно предприятие в 2019 году предлагало 5,8 миллиона за ремонт двигателя, но тот же ремонт в гособоронзаказ стоит уже 12,25 миллиона, то есть более чем вдвое дороже. То есть ремонт самолета в этом госконтрактов вообще стоит, как три исправных самолета.
«Предложение по авиационном рынке - когда продается самолет в пределах 2,5-3 млн долларов с двигателями, полностью исправен и укомплектован всем оборудованием для международных перелетов. Однако продать самолет за 3 млн и отремонтировать самолет за 10 млн - абсолютно несопоставимые вещи », - комментирует президент концерна «Титан» Анатолий Левин.
Кроме того, предприятие «НАРП» привлекает к этому секретному ремонту сторонних исполнителей. В руки редакции попал тендер на 17 млн по дооборудованию самолета по требованиям ИКАО. Cтало интересно: а имеет ли субподрядчик ООО «Авиасервис-Киев» доступ к государственной тайне? Потому что, если нет, то тогда этот секретный ремонт перестает быть секретным.
Заметим, в общем ГП «НАРП» в составе «Укроборонпрома» за последние 5 лет смогло отремонтировать лишь 5 двигателей. Не без скандалов проходили ремонты и самолетов Ил-76. Например, в 2014 году после капремонта на самолет установили списаные колеса.
Жителі прифронтових садять городи під бомбардуваннями