Под Мелитополем создали уникальный музей ретро-автомобилей (фото)

«Трехтонник», «труженик», «козлик» - такие чудные названия у ретро-автомобилей, которые стали экспонатами уникального музея под открытым небом.

Он украсил центральную аллею села Плодородное Михайловского района Запорожской области. Нынче эта территория относится к укрупнённому Мелитопольскому району.

Селу в пору создавать рекламные проспекты и привлекать туристов. Ведь экспонаты в музее эксклюзивные. А собирали их на предприятии ООО «СПП ЛАНА» генеральным директором которого является депутат Мелитопольского райсовета Алина Тамаркова.

Алина Леонидовна говорит, что идея создания такого музея принадлежит ее отцу – основателю ООО  «СПП ЛАНА» Леониду Ивановичу Верещаге. Это сельхозпредприятие - «миллионер» известно на всю страну. Его руководителями  были: Филипп Антонович Дон, Василий Яковлевич Сардак, Василий Митрофанович Накалюжный.

- Наш ретро-музей фактически освещает исторический путь жителей села с давних времен. Один из первых экспонатов - самолет на перекрестке улиц Генкина и Мира. Мы его установили в память о героическом поступке экипажа самолета под руководством командира Генкина Давида Зиновьевич, погибшего за освобождение села Плодородное в 1943 году. Именем командира названа улица в нашем селе.

Впоследствии на постаменте был установлен следующий экспонат - грузовой автомобиль далеких военных лет - знаменитая «полуторка». В послевоенные годы начался массовый выпуск легковых автомобилей, которые тоже стали экспонатами музея, - рассказывает Алина Тамаркова.

Территория музея находится под постоянной опекой руководства ООО «СПП ЛАНА»: убираются клумбы, высаживаются деревья. Недавно при поддержке генерального директора и депутата Мелитопольского райсовета Алины Тамарковой предприятие закупило 1000 саженцев красного дуба. Их передали на озеленение населенных пунктов Плодородненской территориальной общины: учебных заведений, дошкольных учреждений.

Думаем, этот музей будет интересно посетить и взрослым, и детям, тем более, что в ближайшие дни мы отмечаем 76-ю годовщины Победы над нацизмом. А пока отправляемся в виртуальную экскурсию.

ВОЛГА ГАЗ-21

ГАЗ-21 «Волга» - советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Представляет собой IV поколение, является «преемником» модели ГАЗ-М-20 «Победа». Производство ГАЗ-21 на самом ГАЗе продолжалось до 15 июля 1970 года. Но еще долгое время после этого сборка по сути новых автомобилей продолжалась на авторемонтных заводах, встречаются «ремзаводовские машины» выпуска вплоть до второй половины 1970-х годов. Заводской индекс модели - изначально был М-21, позднее (с 1965 года) - ГАЗ-21.

ПОБЕДА

«Победа» - советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946-1958 годах. Заводской индекс модели - М-20. Представляет собой третье поколение легковых машин ГАЗ, является "преемником" модели М-1.

28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.

Москвич 407

Москвич-407 - это советский автомобиль серийного производства, который относился к классу «В» и производился на МЗМА с 1958 вплоть до 1963 года.

Москвич 401

Москвич-401 - усовершенствованная версия советского автомобиля I группы малого класса, выпускавшийся на заводе малолитражных автомобилей в Москве («ЗМА», Впоследствии - «МЗМА») с 1954 по 1956 год. Первый массовый легковой автомобиль, продававшийся в СССР для индивидуального использования.

УРАЛЗИС

ЗИС-5 («трёхтонка») - советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х годов, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

Выпускался с 1933 по 1948 годы на автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны и после нее упрощенную военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942-1946), УльЗИС (1942-1944) и УралЗИС (1944-1955). В 1934-1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947-1948 гг. 13896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.

ГАЗ - 69

ГАЗ-69 советские автомобили повышенной проходимости. Производились с 1952 по 1973 год. Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик».

Серийный выпуск начат 25 августа 1953 г. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск - на бывший УльЗИС, в войну собирали грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х - полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «вездеходы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козлик» или просто «газик».

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трехместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырехдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трехместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причем параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года.

На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колесной формулой 4 × 2 для обслуживания почтовых учреждений.

За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнения (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Кроме того, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO (автомобили IMS-57 и ARO-M461), а в 1962 году - в Северную Корею.