Локомотивное депо
Похоже, те времена, когда через станцию Мелитополь проходили больше сотни пар поездов, навсегда канули в лету. Сегодня наш вокзал принимает и отправляет за сутки всего четыре пары пассажирских составов. И это, говорят, еще не предел сокращения, об этом в свежем выпуске пишет "Главная газета"
Вокзал замер
Мелитополь - когда-то огромную узловую станцию на юго-востоке Украины, еще каких-то несколько лет назад иначе, как «воротами в Крым», и не называли. Поезда, особенно летом, не успевали принимать на четырех платформах. Круглые сутки жизнь здесь била ключом. Сейчас вокзал словно вымер. Впечатление от увиденного удручающее. А начинается оно с расписания движения поездов возле билетных касс - здесь их всего четыре пары. И это не предел.
- На сегодня перевозка пассажиров и грузов на Крым и обратно отсутствуют полностью, - рассказывает и. о. начальника станции «Мелитополь» Сергей Коломоец. - Составы идут до Новоалексеевки и станции «Сиваш». Если раньше через Мелитополь проходили более сотни составов летом и около 30 в зимний период, то сейчас в расписании осталось всего четыре пары поездов. Из них два ежедневных (№ 12 на Киев и № 82 Харьков) и еще два поезда на Львов и Ковель - они ходят через день. Кстати, из поездов № 86 на Львов и № 88 на Ковель вскоре сделают один - ежедневный двухгруппный состав, в котором будут прицепные вагоны, следующие в эти города. Причина - значительное снижение пассажиропотока и убыточность железнодорожного транспорта, - сокрушается Сергей Николаевич.
Что касается пригородного сообщения, то здесь дела обстоят лучше. Ходит ежедневная электричка до Запорожья, а с пятницы по воскресенье - и до Днепропетровска. Еще один пригородный кольцевой электропоезд возит пассажиров по Запорожской области из Мелитополя до Федоровки - Нововеселого - и т. д. с возвращением в наш город. Вот и все пассажирское сообщение нашей станции!
Тем, кому нынешних доступных из Мелитополя направлений маловато, могут уехать из Запорожья. Здесь «ассортимент» городов Украины явно пошире. А вот с Россией - напряженка. Из областного центра ходит один состав и то только до Москвы.
В «анабиозе» не только пассажирские перевозки, но и транспортные. Сейчас ежедневно ходит всего две пары товарных поездов. По железной дороге отправляют лишь зерно с местного и новоалексеевского элеваторов в Одесский порт, а также продукцию мелитопольского ММЭЗа. Ходят поезда и в Донецкую, Луганскую области, но только грузовые и нерегулярно. Кстати, помогали мелитопольские железнодорожники и в восстановлении моста, который недавно возле Розовки взорвали террористы.
- Кадровых сокращений в связи с уменьшением количества поездов мы пока не планируем, - говорит Сергей Коломоец. - Станция «Мелитополь» и вокзал работает в привычном режиме и в том же составе. 206 человек по штатному расписанию регулярно получают зарплату. На сегодняшний день долгов нет. Никакие помещения закрывать или сдавать в аренду пока не собираемся.
Проблемный багаж
Заказать контейнер, чтобы перевезти крупногабаритные вещи, как это было раньше, сейчас тоже очень проблематично. Ближайшая станция, на которой этот вид услуги работает - Днепропетровск. Отсюда можно транспортировать груз от 5 тонн, в том числе автомобили. Из Мелитополя раз в неделю по средам отправляется так называемый багажный вагон - им можно отправить мебель. Правда, доехать она может только до Киева. А уже из столицы, по словам сотрудников багажного отделения, ее могут отправить в любой город Украины, где есть железнодорожное сообщение.
К слову, мелитопольские железнодорожники готовы помочь вам перевезти груз из Киева до места назначения по индивидуальному обращению. Однако размер багажа ограничен. Стоимость услуг багажного отделения -1 грн. за 1 кг веса. За транспортировку до Киева 180-килограммового дивана, например, с потребителя возьмут 180 гривен.
Депо на выживании
Не радужные перспективы и у гордости нашего города - Мелитопольского локомотивного депо. Работать здесь когда-то значило получать хорошую зарплату и быть уверенным в полном соцпакете с материальной помощью, 13-й зарплатой, бесплатным медобслуживанием в ведомственной клинике и курортно-санаторным лечением. Сейчас сотрудников успешного до недавнего времени предприятия отправляют в отпуска за свой счет - таким способом пытаются избежать глобального сокращения.
- Ежемесячно наше депо не напрягаясь может ремонтировать до 20 единиц транспорта, - рассказывает главный инженер Мелитопольского локомотивного депо Денис Лисицин. - А реально мы делаем всего один локомотив. По сравнению с 2013 годом количество ремонтов сократилось фактически в два раза. Мы восстанавливаем тепловозы, электровозы всей Приднепровской железной дороги. Ремонтируем все, что движется по рельсам. Проблема одна - заказов нет.
В Мелитопольском локомотивном депо, по словам директора предприятия Николая Осадчука, сегодня работают 1386 человек. Сокращений пока нет. А вот пенсионеры с депо увольняются. Такая картина наблюдается по всей Приднепровской железной дороге.
- Сотрудников отправляют во временные неоплачиваемые отпуска до улучшения экономической ситуации. Это все-таки лучше, чем уволить людей совсем. Крым и Донецк - наши основные «хлебные» направления - закрыты, поэтому откуда нам брать финансы и ремонты? - сокрушается Николай Маркович.
В «золотые времена» локомотивное депо перечисляло более миллиона гривен налогов в городской бюджет. И что будет дальше, никто не знает. С зарплатой, к счастью, перебоев не было, а средняя зарплата сотрудника депо в декабре составляла около четырех тысяч гривен.
Символично, что в прошлом году Мелитопольское локомотивное депо отметило свой 140-летний юбилей. Оно просто огромное - 22 гектара земли, даже в Запорожье такого нет! Погуляв по территории около часа, я так и не дошла до противоположного забора. Зато нашла отстой локомотивов. Из 189 имеющихся сегодня используют не больше двадцати - остальные в ожидании работы стоят на запасных путях. Стареют, ржавеют, ждут! Дождутся ли?