Наконечник рулевой тяги – небольшой элемент подвески переднего моста, имеющий большое значение для точности управления и безопасности движения. Признаки неисправности этого компонента можно обнаружить достаточно легко. Это хорошая новость, поскольку ездить с поврежденной рулевой тягой — плохая идея. Тем более, что цены на новые рулевые наконечники обычно не высоки, а сам ремонт выполнить достаточно легко.
Хотя состояние украинских дорог за последнее десятилетие значительно улучшилось, все еще есть участки, качество покрытия которых сомнительно. Именно ямы на дороге и высокие бордюры, к которым вы подъезжаете, например, чтобы припарковаться, часто приводят к поломке подвески. Наконечник рулевой тяги обычно первым становится жертвой повторяющихся ударов и напряжений. Поэтому стоит регулярно проверять состояние подвески и обращать особое внимание на любые тревожные симптомы во время движения. Выход из строя этого небольшого компонента может иметь серьезные последствия, если не приобрести новый, например здесь https://bestauto.com.ua/rulevyje-nakonechniki.
Что такое наконечник рулевой тяги?
Подвеска автомобиля – это достаточно сложная система элементов, отвечающих за комфорт и безопасность езды. Передняя ось автомобиля не только поглощает неровности и обеспечивает контакт колес с поверхностью дороги, но и определяет направление движения на основе движений рулевого колеса. В большинстве автомобилей привод передается на передние колеса, что дополнительно увеличивает нагрузку на узлы подвески.
Наконечник рулевой тяги является одним из элементов так называемой управленческая трапеция, которая включает в себя, среди прочего, рулевые тяги, поперечные рычаги или поворотные кулаки. Наконечник рулевой тяги — это небольшая деталь, соединяющая рулевую тягу, идущую от коробки передач (рулевой механизм), с поворотным кулаком. Ключевой частью устройства является шаровая опора, позволяющая передавать рулевое движение на угол поворотного кулака.
Как происходит повреждение наконечника рулевой тяги?
Большинство водителей сталкивались с повреждением наконечника рулевой тяги. Это связано с жесткими условиями эксплуатации этого компонента и конструктивными ограничениями. Сравнительно тонкий металлический штифт, работающий в шаровой опоре, передает команды водителя на движение поворотных кулаков передних колес в самых разнообразных дорожных условиях. Средний срок службы наконечника рулевой тяги составляет около 50 000 километров. Это очень общее показание, ведь многое зависит от того, как эксплуатируется автомобиль.
- При движении прямо по ровной дороге нагрузка на компонент невелика.
- Ситуация меняется при динамичном прохождении поворотов, когда «масса автомобиля перемещается» между правыми и левыми колесами передней оси.
- Однако при быстрой езде по выбоинам могут возникнуть значительные перегрузки.
Срок службы наконечника рулевой тяги определенно не продлевается при динамичном трогании с места в сочетании с пробуксовкой передних колес, т. е. так называемом горящая резина. Также вредно начинать резкое движение с сильно вывернутыми колесами. Вообще говоря, плавная езда на автомобиле и избежание ненужных перегрузок значительно продлевают срок службы наконечников рулевых тяг.
Однако даже спокойные водители иногда вынуждены подъехать на машине к высокому бордюру, например, чтобы припарковаться. Крайне важно делать это как можно медленнее. Колесо автомобиля при этом передает относительно небольшие перегрузки на компоненты рулевого управления. В свою очередь, наезд на бордюр на высокой скорости часто сопровождается громкой работой элементов подвески, которым приходится поглощать силу наезда колеса на твердое и высокое препятствие. Это вредно не только для наконечников рулевых тяг, но и для других узлов, в том числе для дисков автомобиля.
Наконечник рулевой тяги – симптомы неисправности
О выходе из строя наконечника рулевой рейки водители чаще всего узнают в результате ухудшения ходовых качеств автомобиля. Реакция колес на движения рулевого колеса тогда запаздывающая и неточная. Это можно сравнить с ездой при крайне низком давлении воздуха в передних шинах. Иногда на руль также передается вибрация, источником которой является натянутый наконечник рулевой тяги. Симптомы такого типа указывают на то, что ситуация очень плохая.
Постепенное ухудшение ходовых характеристик поначалу может быть незаметно. Признаками, которые часто указывают на износ наконечника рулевой тяги, являются ранее не слышимые звуки, сопровождающие работу подвески. Характерный стук может быть слышен в районе передних колес даже при движении по относительно ровной поверхности. Интенсивность тревожного стука увеличивается при движении по неровной дороге и иногда сопровождается скрипящими звуками.
Вождение с поврежденным наконечником рулевой тяги может иметь очень серьезные последствия. Речь идет не только о низкой точности вождения, которая может серьезно затруднить придание автомобилю нужного направления в опасной ситуации. В крайнем случае может отломиться палец шаровой опоры. При этом поворотный кулак потеряет контакт с рулевой системой и колесо автомобиля полностью лишится управления. Возникновение этого опасного явления при движении со скоростью, например, 100 км/ч приводит к потере контроля над автомобилем, что зачастую заканчивается очень серьезным дорожно-транспортным происшествием.
Сама рулевая рейка также может выйти из строя. Назначение, замена, принцип работы и стоимость рулевого наконечника подробно рассмотрены в статье.
Замена рулевой тяги самостоятельно
Замена наконечника рулевой тяги не представляет собой особо сложную операцию, поэтому ее смогут выполнить даже люди без большого опыта работы в автомеханике. Для замены понадобятся базовые инструменты, такие как:
- колесный ключ и домкрат – оба предмета можно найти в багажнике автомобиля, оборудованного запасным колесом,
- стандартные ключи, соответствующие размеру винтов вашего автомобиля,
- динамометрический ключ с так называемым погремушка,
- металличесая щетка,
- средство для откручивания винтов.
Подъем автомобиля и снятие колеса
Поставьте автомобиль на твердую и ровную поверхность, затем заглушите двигатель и затяните ручной тормоз. Автомобили с передним или полным приводом лучше оставлять на передаче. Прежде чем поднимать автомобиль домкратом, ослабьте колесные болты. Это значительно облегчит отвинчивание колеса, когда оно окажется в воздухе.
Установите домкрат в специально отмеченное место на пороге автомобиля. В противном случае вместо того, чтобы поднять машину, мягкие элементы пола будут вмяты. С другой стороны, если пороги автомобиля не в лучшем состоянии, лучше подставить под втулки или другие жесткие элементы ходовой части домкрат.
Подняв автомобиль, полностью выкрутите винты и поместите снятое колесо под порог автомобиля, чтобы защитить его в случае падения домкрата.
Тяга чаще всего соединяется с поворотным кулаком со стороны салона. Небольшой элемент, соединяющий тягу, выходящую из картера рулевого механизма, с колесом автомобиля, является наконечником рулевой тяги. Прежде чем приступить к разборке, еще раз проверьте состояние этого компонента. Любое ослабление, деформация или движение вбок указывают на серьезный износ этой детали.
Откручивание болтов крепления наконечника рулевой тяги
Болт крепления тяги к поворотному кулаку расположен в верхней части тяги. Из-за контакта с грязью и влагой винты часто сильно ржавеют, что может затруднить их выкручивание. Поэтому тщательно очистите винт и гайку крепления конца рулевой тяги проволочной щеткой. Также пригодятся средства для удаления ржавчины. Нанесите средство для удаления ржавчины на поверхность, которую планируете отвинчивать, и оставьте на несколько минут.
В некоторых автомобилях винт крепления наконечника тяги к поворотному кулаку имеет дополнительный шплинт, что может затруднить разборку детали. Маленький элемент затем необходимо переместить с помощью отвертки, а иногда может потребоваться и его нагрев.
По гайке, соединяющей наконечник с рулевой тягой, стоит постучать молотком. Это должно помочь ослабить часто ржавую гайку. Чтобы не погнуть палку, подложите под нее второй молоток, чтобы смягчить удары. Ту же операцию проделайте с гайкой, закрепляющей наконечник с другой стороны. Удары должны быть легкими, поскольку они направлены лишь на то, чтобы потревожить застрявшие суставы.
На следующем этапе подберите размер кончика ключа к размеру гайки и начните откручивать. Если после нескольких оборотов винт начнет вращаться вместе с шаровой опорой, вам придется подпереть конец тяги снизу. Тогда движение сустава будет заблокировано. Для этой цели можно использовать, например, трапециевидный подъемник. Сняв гайку, постучите сверху по штифту на конце тяги молотком. Как только узел выйдет из крепления поворотного кулака, открутите наконечник рулевой тяги.
Прежде чем снимать гайку наконечника рулевой тяги, отметьте маркером место изношенной детали. Это позволит отрегулировать глубину установки новой вершинки на удилище. Благодаря этому геометрия колес передней оси после установки нового элемента изменится в меньшей степени. Помните, что только сход-развал обеспечит правильную установку колес после замены наконечника рулевой тяги. Указанное решение позволит вам безопасно добраться до мастерской, предлагающей данную услугу. Даже если после установки новой рулевой тяги автомобиль не тянет, часто возникает неравномерный износ шин.
Установка новой рулевой тяги
Новый наконечник следует прикрутить к рулевой тяге. По сути, это обратная операция, выполняемая для демонтажа изношенной детали. Не забудьте поместить контргайку в отмеченное место на рулевой тяге, а затем завинтить сам конец рулевой тяги.
Другой конец компонента следует поместить в монтажное отверстие втулки колеса. Практически каждая новая рулевая тяга оснащена гайкой. Прикручивать элемент следует динамометрическим ключом с усилием, установленным в соответствии с рекомендациями производителя компонента.
Как только конец рулевой тяги будет надежно прикреплен к обоим креплениям, установите колесо на автомобиль. Помните, что опытные механики рекомендуют заменять компоненты подвески с обеих сторон одной оси автомобиля. Даже если деталь во втором колесе не сильно изношена, это существенно затруднит выставление правильной геометрии передней оси автомобиля.