Оскільки втрати у рашистів на Мелітопольському напрямку дуже високі, то вони весь час шукають нові ресурси на інших ділянках фронту. Окупанти вживають заходів, щоб у разі обрізання постачання через Кримський міст мати змогу забезпечувати гарнізони в Маріуполі, Бердянську та Мелітополі.
Зокрема, вони розпочали будівництво дороги та залізниці з Донецька до Маріуполя в обхід Волновахи, яка прострілюється ЗСУ. Крім того, аналогічні логістичні артерії вони ведуть із Таганрога через Маріуполь і Бердянськ, аж до Мелітополя. Скільки може тривати це будівництво, і які будуть наслідки? Які ще шляхи російські військові використовують у цьому регіоні для своєї логістики? І як українські військові можуть завадити планам окупантів у розбудові нових сполучень? Про все це дізнавався проєкт Радіо Свобода "Новини Приазов'я".
Російські окупаційні сили планують побудувати залізницю вздовж узбережжя Азовського моря. Про це 26 вересня повідомило агентство ТАСС із посиланням на призначеного Росією так званого міністра економічного розвитку окупованої частини Запорізької області Юрія Гуськова. Залізницю називають альтернативою незаконно побудованому Керченському мосту. За словами окупаційного чиновника, вона має з'єднати Крим із Ростовською областю Росії через окуповані території Запорізької та Донецької областей узбережжям Азовського моря.
Гуськов також зазначив, що наразі ця залізнична гілка проєктується. За планами окупаційної влади, вона має зв'язати Мелітопольський вузол, Бердянськ із виходом на російський Ростов. У червні так званий заступник голови уряду окупованої частини Запорізької області з економіки Андрій Козенко повідомив агентству ТАСС, що будівництво залізниці планують завершити впродовж кількох років. Росія фактично зараз відновлює залізничне сполучення, яке існувало між містом і російськими регіонами до 2014 року. Якщо залізницю добудують, то вона об'єднає з Росією всі окуповані регіони.
- Волноваха - це великий залізничний вузол, який розходиться далі на Донецьк і з одного боку. З іншого боку, він іде на Розівку - великий залізничний вузол. І звідти вже - Бердянськ, Мелітополь, Херсонська область і окупований Крим. Це все можуть росіяни, якщо вони добудують своєчасно залізницю, зав'язати в єдиний вузол Маріуполь - Волноваха - Донецьк - Бердянськ - Розівка і Токмак сюди потрапляє точно - Мелітополь, далі Нова Каховка і Крим окупований. Це фактично вирішення дуже великого логістичного питання для росіян", - наголосив Андрющенко.
У разі ударів по залізниці, її можна швидко відновити, додав він. Тому, якщо окупантам вдасться запустити нові колії, це може стати великою проблемою для українських військ.
- Немає сенсу виводити залізницю просто так з ладу, тому що вона дуже швидко будується. А вразити те, що рухається залізницею, скажімо, не так просто на ходу. Зрозуміло, що є слабкі місця, будемо сподіватися, що на стадії будівництва наші Збройні сили унеможливлять будівництво цієї дороги, щоб потім не довелося по ходу розбиратися. Тому ризик є і він серйозний", - зазначив радник міського голови Маріуполя.
Своєю чергою, співголова громадської ініціативи "Права Справа", військовий експерт Дмитро Снєгирьов розповів, що російські окупаційні сили зможуть об'єднати нову залізницю з портами. І це суттєво посилить їхню логістику.
"Низка ключових пунктів буде залізницею об'єднана, і Маріуполь, і Волноваха. Тому що Волноваха є ключовим транспортним хабом - 40 км від Маріуполя. Плюс відповідно увага буде з боку росіян до Мелітополя і Бердянська. Вони хочуть об'єднати відповідно ті шляхи, які є українські з російською залізницею. Маріуполь і Бердянськ - це найбільші тилові порти. Бердянськ - найглибоководніший порт в Азовському морі і, відповідно, Маріуполь. Їх цікавить не тільки військова, економічна інфраструктура, а можливість завантаження цих портів, відповідно розглядають доктрину - Азовське море - внутрішнє море РФ", - вважає експерт.
За його словами, з'єднання з тиловими районами відбувається поромною переправою Єйськ-Маріуполь, яка щодня працює - перекидається техніка, паливно-мастильні матеріали, особовий склад. Відповідно потім залізницею окупаційні сили планують перекидати все необхідне безпосередньо до лінії бойового зіткнення.
Депутат Запорізької обласної ради Сергій Лишенко зауважив, що залізниця, яка існує зараз у південному регіоні, проходить поблизу зони бойових дій. Тому Росія зацікавлена побудувати нову, вважає депутат.
"Річ у тім, що існує залізнична гілка, яка проходить на північ від дороги. Вона проходить через Токмак, з Токмака на Прологи, там є вузлова станція, йде на Мелітополь через станцію Федорівка і відповідно до Криму. Ця територія вже стає наближеною до зони бойових дій, і тому розповідають про будівництво нової залізниці, яка буде йти паралельно до автомобільної дороги для сполучення Криму з окупованою частиною Донецької області та РФ уздовж відповідно по всій Запорізькій області, в першу чергу. Але це масштабний проєкт, який потребує серйозного ресурсу", - зазначив Лишенко.
Прокладання нової залізниці потребуватиме значних фінансових вкладень, зазначив депутат. Таке будівництво триватиме довго і перебуватиме під ризиком атак з боку ЗСУ, упевнений він.
"Треба від Маріуполя прокласти повністю нове залізничне полотно, побудувати нові станції до Бердянська вздовж лінії моря, тому що в Бердянськ залізниця спускалася з півночі, з Токмака, там, де вузлова станція. Тобто їх треба замкнути. Від Бердянська повністю суходолом нова залізниця за відсутності інших залізничних сполучень іде до Приморська, Приазовська, Мелітополя. Це значна відстань - понад сотню кілометрів, які будуватимуться по ґрунтах наближених до моря. Там великий склад піску в цих ґрунтах, що впливає на їхню якість і відповідно це потребує додаткових витрат", - пояснив Лишенко.
На побудову нових сполучень окупантів підштовхнули події, що розпочалися в жовтні минулого року - тоді українські сили вразили Керченський міст, і він деякий час не працював. Таку думку "Новинам Приазов'я" висловив заступник голови Бердянської районної ради Віктор Дудукалов.
"З того часу - неодноразові проблеми на Кримському мосту: щось там вибухало, щось там відбувалося і перекривався рух. Крім того, постійні проблеми на Чонгарському перешийку такого характеру, на мостових з'єднаннях зокрема, змушували окупантів замислюватися над тим, що їхня логістика спрацьовує погано. Тому що вони величезну кількість своєї техніки, живої сили, тягнули саме через Крим, через Керченський міст, через Чонгар на територію України. Адже повномасштабне вторгнення - одне з широких вторгнень - саме там відбувалося, і їхня логістика вздовж Азовського моря була практично неможливою, заблокованою за відсутності сполучення з Кримським мостом", - пояснив він.
Будівництво нової залізниці - це єдиний варіант налагодити логістику російських військ, вважає чиновник. За його словами, ще донедавна йшлося тільки про проєктування нового сполучення, а сьогодні вже є інформація про те, що проводяться певні роботи.
"Що стосується ефективності або якихось перспектив із цим сполученням, дуже велике питання. Тому що саме залізниця свого часу, коли була захоплена, в окупантів дуже сильно страждала від того, що в них там теж постійно були проблеми з пожежною безпекою. То в Мелітополі в депо, то під Токмаком на розв'язці на станції, то в Пологівському районі, в інших точках, де вони використовували цю залізницю", - зазначив Дудукалов.
Політик упевнений, що повноцінній роботі цього сполучення окупантам заважатиме прямий вогневий контроль з боку ЗСУ. "Я не знаю, на що розраховують взагалі окупанти, розумію, що це така, так би мовити, агонія станом на сьогодні", - каже політик. Прокладання залізниці безпосередньо через Бердянськ недоцільне, додав він.
Як пояснює Дудукалов, через Бердянськ жодна залізниця проходити не може, тому що це тупик для залізниці, там немає іншої дороги, яка заходить і виходить.
"Тобто є тільки одна дорога, яка заходить. Це глухий кут і найвище сполучення залізниці з Бердянськом це, здається, середня лінія Запорізької області між Токмаком і Чернігівкою. Більш менш серйозний вузол залізничний - це Пологи. Знову ж таки, велике питання - чи зможуть окупанти його ефективно використовувати? Тому що Пологи практично на лінії розмежування знаходяться. Крім того, є вузол - станція Верхній Токмак, біля Чернігівки і є ще більш-менш щось схоже на розв'язку - це Комиш-Зоря. Тобто одну з цих розв'язок вони можуть використати для того, щоб туди вклинити цю залізницю, але по Бердянську немає жодного сенсу, на мій погляд", - поділився чиновник.
Нагадаємо, експерт пояснив, що просування до Молочного лиману в Мелітопольському районі стане найбільшим ударом для РФ.
