Рашисты активно взялись за улучшение своей логистики и пытаются достроить железную дорогу, которая должна соединить рф и Крым через Мелитополь.
Поняв, что крымский мост, являющийся единственной веткой снабжения оккупантов на юге Украины, уязвим, они решили улучшить логистику. И взялись за строительство железной дороги из Таганрога и Ростова через Мариуполь, Бердянск, Мелитополь, Геническ в Крым.
- росия в мае может завершить строительство первой ветки железной дороги возле Мариуполя, - сообщил советник мэра временно оккупированного города Петр Андрющенко.
По его словам, оккупанты строят в ускоренном темпе и устанавливают возле дороги защитные сооружения.
Путь прокладывается вдоль Азовского моря. Этим враг преследует сразу две цели: создать дополнительный коридор снабжения в случае ухода на дно крымского моста, и облегчение логистики на оккупированных территориях юга и востока Украины.
- Основная роль оккупированных территорий Херсонской и Запорожской областей - «удержание» сухопутного коридора между Крымом и Донбассом и устойчивость обороны полуострова, - говорит военный обозреватель Константин Машовец. - Если вы не контролируете прилегающие к Крыму территории Херсонской области или северное Приазовье, то все это, в первую очередь в военном отношении, как говорится - до лампочки, в конечном счете, Крым вы не удержите.
Оккупанты активно строили железную дорогу в Донецкой области. Затем поняли, что смысла в этом нет, ВСУ имеют достаточно средств, чтобы ее снести, и решили перенести подальше и делать с нуля. Вопреки тому, что там сложный ландшафт, затрудняющий работы. Но выбора у врага нет.
Как объяснял заместитель председателя Бердянского райсовета Виктор Дудукалов, вдоль моря не было железной дороги, Бердянск был тупиком. Соединить Восток и Крым можно было севернее.
- А севернее – это означает, что HIMARS достанет намного проще. Поэтому противник пытается спрятать эту железную дорогу как можно больше в тыл.
Новое строительство происходит вдоль автомобильной дороги, которая раньше называлась Ростов – Одесса – Рени.
- Сейчас россиянам нужно наладить логистику еще и в Крым. Оккупанты уже боятся залетать на нашу территорию, ведь Воздушные Силы ВСУ дали по зубам вражеской авиации. Поэтому у них есть единственный выход – железная дорога, - сказал Дудукалов.
На болотах расхваливают железную дорогу и рассказывают о недосягаемости ее для украинского вооружения. А также рекламируют этот путь, как основу для дальнейшего наступления.
- В преддверии наступательных действий, российская армия реализует логистический проект, - пыжится некий военный эксперт Алексей Анпилагов. - Враг надеется, что после получения ATACAMS, он длинной кувалдой будет бить по логистике русских. Ничего у него не получится. Наша логистика еще со времен приезда «Хаймарсов» перестроена на то, чтобы ее максимально децентрализовать и сделать устойчивой к таким ударам. Чтобы прицельное попадание по складу не лишало боеприпасов сразу несколько бригад. ВСУ не могут вести видовую разведку, потому что их дроны сбивают, а беспилотных систем вроде наших ZALA и Supercam у Украины нет.
Ну, конечно. Ничего у нас нет, и ATACAMS ничем не помогут. И беспилотников украинских нет. Спросите у росиянских НПЗ и аэродромов.
- Все это пробивается дальнобойными и высокоточными средствами поражения ВСУ, авиационными средствами. Активно действует сеть наших специальных и разведывательных служб, в том числе, в районах основных транспортно-коммуникационных узлов, включая порты Азовского побережья, - говорит Константин Машовец.
Железнодорожное сообщение существенно улучшит логистику российских захватчиков. Однако железная дорога тоже подлежит поражению и с воздуха, и партизанами.
В ГУР Украины еще в начале строительства дороги отмечали, что она может быть проблемой. Однако и глава ведомства Кирилл Буданов, и украинские эксперты отмечали, что с сухопутной частью железной дороги, которую строят оккупанты, ВСУ могут справиться. И это будет даже легче, чем уничтожить крымский мост.
- В этом опыт у нас есть, и это гораздо легче, чем вопрос Крымского моста, - сказал Кирилл Буданов.
- Уничтожить железную дорогу из рф в Крым, проходящую через Бердянск и Мелитополь, в разы легче, чем Крымский мост через Керченский пролив. И это лишь дополнительные затраты вхолостую для россии. Так как железная дорога расположена ближе. Кроме того, для ее поражения не нужно столько «взрывчатого вещества». Это иллюзия того, что это будет альтернативный путь снабжения, необходимый, если Крымский мост «устанет». Правда, если «устанут» и Крымский мост, и железная дорога, то альтернатив не будет, - прокомментировал ситуацию политтехнолог Борис Тизенгаузен.
Строительство железной дороги оккупанты ведут от безысходности, понимая, что сложно не только проложить путь, а и защитить его. Вспоминается старый анекдот про партизана и спички одной белорусской фабрики: «Гомельдрефф? Ну, чиркай, чиркай». Стройте, стройте себе на беду.