Поскольку потери у рашистов на Мелитопольском направлении очень высокие, то они все время ищут новые ресурсы на других участках фронта. Оккупанты принимают меры, чтобы в случае обрезания снабжения через Крымский мост иметь возможность обеспечивать гарнизоны в Мариуполе, Бердянске и Мелитополе.
В частности, они начали строительство дороги и железной дороги из Донецка в Мариуполь в обход Волновахи, которая простреливается ВСУ. Кроме того, аналогичные логистические артерии они ведут из Таганрога через Мариуполь и Бердянск, вплоть до Мелитополя.
Сколько может длиться это строительство, и какие будут последствия? Какие еще пути российские военные используют в этом регионе для своей логистики? И как украинские военные могут помешать планам оккупантов в развитии новых сообщений? Обо всем этом узнавал проект Радио Свобода "Новости Приазовья".
Российские оккупационные силы планируют построить железную дорогу вдоль побережья Азовского моря. Об этом 26 сентября сообщило агентство ТАСС со ссылкой на назначенного Россией так называемого министра экономического развития оккупированной части Запорожской области Юрия Гуськова.
Железную дорогу называют альтернативой незаконно построенному Керченскому мосту. По словам оккупационного чиновника, она должна соединить Крым с Ростовской областью России через оккупированные территории Запорожской и Донецкой областей по побережью Азовского моря.
Гуськов также отметил, что сейчас эта железнодорожная ветка проектируется. По планам оккупационных властей, она должна связать Мелитопольский узел, Бердянск с выходом на российский Ростов. В июне так называемый заместитель главы правительства оккупированной части Запорожской области по экономике Андрей Козенко сообщил агентству ТАСС, что строительство железной дороги планируют завершить в течение нескольких лет.
Россия фактически сейчас возобновляет железнодорожное сообщение, которое существовало между городом и российскими регионами до 2014 года. Если железную дорогу достроят, то она объединит с Россией все оккупированные регионы.
- Волноваха - это большой железнодорожный узел, который расходится дальше на Донецк и с одной стороны. С другой стороны, он идет на Розовку - большой железнодорожный узел. И оттуда уже - Бердянск, Мелитополь, Херсонская область и оккупированный Крым. Это все могут россияне, если они достроят своевременно железную дорогу, завязать в единый узел Мариуполь - Волноваха - Донецк - Бердянск - Розовка и Токмак сюда попадает точно - Мелитополь, дальше Новая Каховка и Крым оккупированный. Это фактически решение очень большого логистического вопроса для россиян", - подчеркнул Андрющенко.
В случае ударов по железной дороге, ее можно быстро восстановить, добавил он. Поэтому, если оккупантам удастся запустить новые пути, это может стать большой проблемой для украинских войск.
- Нет смысла выводить железную дорогу просто так из строя, потому что она очень быстро строится. А поразить то, что движется по железной дороге, скажем, не так просто на ходу. Понятно, что есть слабые места, будем надеяться, что на стадии строительства наши Вооруженные силы сделают невозможным строительство этой дороги, чтобы потом не пришлось по ходу разбираться. Поэтому риск есть и он серьезный", - отметил советник городского головы Мариуполя.
В свою очередь, сопредседатель общественной инициативы "Правое Дело", военный эксперт Дмитрий Снегирев рассказал, что российские оккупационные силы смогут объединить новую железную дорогу с портами. И это существенно усилит их логистику.
"Ряд ключевых пунктов будет по железной дороге объединён, и Мариуполь, и Волноваха. Потому что Волноваха является ключевым транспортным хабом - 40 км от Мариуполя. Плюс соответственно внимание будет со стороны россиян к Мелитополю и Бердянску. Они хотят объединить соответственно те пути, которые есть украинские с российской железной дорогой. Мариуполь и Бердянск - это крупнейшие тыловые порты. Бердянск - самый глубоководный порт в Азовском море и, соответственно Мариуполь. Их интересует не только военная, экономическая инфраструктура, а возможность загрузки этих портов, соответственно рассматривают доктрину - Азовское море - внутреннее море РФ", - считает эксперт.
По его словам, соединение с тыловыми районами происходит паромной переправой Ейск-Мариуполь, которая ежедневно работает - перебрасывается техника, горюче-смазочные материалы, личный состав. Соответственно потом по железной дороге оккупационные силы планируют перебрасывать все необходимое непосредственно к линии боевого соприкосновения.
Депутат Запорожского областного совета Сергей Лышенко отметил, что железная дорога, которая существует сейчас в южном регионе, проходит вблизи зоны боевых действий. Поэтому Россия заинтересована построить новую, считает депутат.
"Дело в том, что существует железнодорожная ветка, которая проходит севернее дороги. Она проходит через Токмак, из Токмака на Прологи, там есть узловая станция, идет на Мелитополь через станцию Федоровка и соответственно в Крым. Эта территория уже становится приближенной к зоне боевых действий и поэтому рассказывают о строительстве новой железной дороги, которая будет идти параллельно автомобильной дороге для сообщения Крыма с оккупированной частью Донецкой области и РФ вдоль соответственно по всей Запорожской области, в первую очередь. Но это масштабный проект, который требует серьезного ресурса", - отметил Лышенко.
Прокладка новой железной дороги потребует значительных финансовых вложений, отметил депутат. Такое строительство продлится долго и будет находиться под риском атак со стороны ВСУ, уверен он.
"Надо от Мариуполя проложить полностью новое железнодорожное полотно, построить новые станции до Бердянска вдоль линии моря, потому что в Бердянск железная дорога спускалась с севера, из Токмака, там, где узловая станция. То есть их надо замкнуть. От Бердянска полностью по суше новая железная дорога при отсутствии других железнодорожных сообщений идет до Приморска, Приазовска, Мелитополя. Это значительное расстояние - более сотни километров, которые будут строиться по грунтам приближенным к морю. Там большой состав песка в этих грунтах, что влияет на их качество и соответственно это требует дополнительных затрат", - пояснил Лышенко.
На построение новых сообщений оккупантов подтолкнули события, которые начались в октябре прошлого года - тогда украинские силы поразили Керченский мост, и он некоторое время не работал. Такое мнение "Новостям Приазовья" высказал заместитель председателя Бердянского районного совета Виктор Дудукалов.
"С того времени - неоднократные проблемы на Крымском мосту: что-то там взрывалось, что-то там происходило и перекрывалось движение. Кроме того, постоянные проблемы на Чонгарском перешейке такого характера, на мостовых соединениях в том числе, заставляли оккупантов задумываться над тем, что их логистика срабатывает плохо. Потому что они огромное количество своей техники, живой силы, тянули именно через Крым, через Керченский мост, через Чонгар на территорию Украины. Ведь полномасштабное вторжение - одно из широких вторжений - именно там происходило и их логистика вдоль Азовского моря была практически невозможной, заблокированной при отсутствии сообщения с Крымским мостом", - пояснил он.
Строительство новой железной дороги - это единственный вариант наладить логистику российских войск, считает чиновник. По его словам, еще недавно речь шла только о проектировании нового сообщения, а сегодня уже есть информация о том, что проводятся определенные работы.
"Что касается эффективности или каких-то перспектив с этим сообщением, очень большой вопрос. Потому что именно железная дорога в свое время, когда была захвачена, у оккупантов очень сильно страдала от того, что у них там тоже постоянно были проблемы с пожарной безопасностью. То в Мелитополе в депо, то под Токмаком на развязке на станции, то в Пологовском районе, в других точках, где они использовали эту железную дорогу", - отметил Дудукалов.
Политик уверен что полноценной работе этого сообщения оккупантам будет мешать прямой огневой контроль со стороны ВСУ.
"Я не знаю, на что рассчитывают вообще оккупанты, понимаю, что это такая, так сказать, агония по состоянию на сегодня", - говорит политик. Прокладка железной дороги непосредственно через Бердянск нецелесообразна, добавил он.
Как объясняет Дудукалов, через Бердянск никакой железной дороги проходить не может, потому что это тупик для железной дороги, там нет другой дороги, которая заходит и выходит.
"То есть есть только одна дорога, которая заходит. Это тупик и самое высокое сообщение железной дороги с Бердянском это, кажется, средняя линия Запорожской области между Токмаком и Черниговкой. Более менее серьезный узел железнодорожный - это Пологи. Опять же, большой вопрос - смогут ли оккупанты его эффективно использовать? Потому что Пологи практически на линии разграничения находятся. Кроме того, есть узел - станция Верхний Токмак, возле Черниговки и есть еще более менее что-то похожее на развязку - это Камыш-Заря. То есть одну из этих развязок они могут использовать для того, чтобы туда вклинить эту железную дорогу, но по Бердянску нет никакого смысла, на мой взгляд", - поделился чиновник.
Напомним, эксперт объяснил, что продвижение к Молочному лиману в Мелитопольском районе станет наибольшим ударом для РФ.