Россия наращивает темпы строительства новой железной дороги на оккупированном Юге Украины, которая должна соединить Крым с Донецком и Ростовом-на-Дону через Мелитополь.
Россияне буквально разорвут рельсами захваченные Запорожье и Донбасс, чтобы военная логистика заработала по расписанию. А круглосуточные поставки оружия, боеприпасов и пушечного мяса по дорогам должны обеспечить «Азовское кольцо», в которое в этом году трансформируется сухопутный коридор.
В конце февраля стало известно о новых участках железной дороги, которую Россия активно строит через Мариуполь, Бердянск и Мелитополь в направлении Крыма. Эта новость разлетелась по информационному пространству, ведь еще несколько месяцев назад большинство аналитиков довольно скептически оценивали такие грандиозные планы оккупантов и прогнозировали, что это возможно не раньше 2026 года.
Анализ спутниковых снимков, а также другие данные с временно оккупированного Юга Украины свидетельствуют об обратном, пишет ЦЖР. Российская Федерация продвигается все дальше, на некоторых участках уже укладывают рельсы, на других активно ведутся подготовительные работы. И масштабы, как бы это досадно ни звучало, впечатляют.
Россияне пиарят новую железную дорогу как туристическую изюминку новых оккупированных территорий с прекрасными видами курортов Северного Приазовья. Конечно, ни слова о том, что прежде всего из России через Мариуполь будут курсировать эшелоны с техникой и боеприпасами на Запорожский фронт, как это уже сейчас ежедневно происходит по автомобильному сухопутному коридору. Но об этом еще поговорим.
На указанных участках речь еще не идет об укладке железнодорожного полотна - спутниковые снимки фиксируют только подготовку, а именно, следы работы тяжелой техники по формированию земляных насыпей или выравниванию грунта. В то же время, прогресс в строительстве железнодорожного коридора в дополнение к автомобильному очевиден.
О масштабах
О начале работ на условном участке Мариуполь - Бердянск - Мелитополь ЦЖР сообщил 26 февраля 2024 года.
В течение недели журналисты продолжили изучать спутниковые снимки, нашли еще больше новых участков с признаками строительства, которые ведут из Донецка на юг, и поэтому новая версия карты существенно отличается от предыдущей.
Выглядит так, что длиной новая железная дорога будет сотни километров, на некоторых отрезках работы ведутся прямо посреди построенных уже ранее фортификационных линий обороны, всего в нескольких километрах от фронта, как например в районе городов Пологи и Токмак, которые уже имеют железнодорожное сообщение.
И в этом есть логика. Оккупанты получат возможность перевозить по железной дороге технику, БК и личный состав почти на линию боевого соприкосновения. Это дешевле и, самое главное, - быстрее. А в случае повреждения полотна или мостов, их можно быстро восстановить.
Аналогичная ситуация со строительством нового железнодорожного моста в районе поселка Гранитное, через реку Кальмиус. Именно отсюда и началось развитие новой железной дороги на Крым через оккупированные части Донецкой и Запорожской областей.
Вооруженные Силы Украины уже дважды наносили удары и по мосту, и по инженерным подразделениям строителей. Прилеты на какое-то время создавали задержки, но по состоянию на начало марта объект построен, на нем уже укладывают рельсы, как и на всем участке от Новоселовки до поселка Бурное, откуда старый путь ведет в Иловайск и Амвросиевку.
Первый участок новой железной дороги с.Новоселовка - с.Бурное, на котором россияне уже укладывают рельсы. 03.03.2024 г. Источник фото: спутник Sentinel-2. Коллаж: investigator.org.ua
Эту информацию подтверждают и спутниковые данные, и источники советника мэра Мариуполя Петра Андрющенко. Также, по его словам, если мост все же рухнет, то оккупанты готовят запасной вариант - еще одну резервную колею чуть дальше на Восток.
А в это время враг уже третий год вгрызается в оккупированную землю на сотни километров и фортификациями в несколько линий, и разветвленной сетью железных дорог и автодорог. Конечно, новые логистические маршруты нужны не только военным, ими будет удобно вывозить из Украины награбленное.
Азовское кольцо
Россияне строят не только новую железную дорогу, но и еще и так называемое "Азовское кольцо" - автомобильный путь, который объединяет несколько магистральных трасс в один сухопутный коридор вокруг Азовского моря. С осени 2023 года продолжается реконструкция дороги из Ростовской области в сторону Мариуполя, которая расширится с двух до четырех полос.
План оккупантов заключается в том, чтобы в дальнейшем соединить ее с трассой "Таврида" в Крыму и с трассой М4 в Краснодарском крае, таким образом замкнув кольцо вокруг Азова. Конечно, пропаганда отмечает, что такая дорога крайне выгодна Российской Федерации для развития торговли, внутреннего туризма, но молчит о военной логистике.
Но о ней красноречиво свидетельствуют видео российских блогеров и дальнобойщиков, которые часто ездят по сухопутному коридору и выкладывают материалы в сеть.
На этих видео от Крыма до Ростова среди гражданского автотранспорта постоянно встречаются топливозаправщики, военные грузовики с боеприпасами, солдатами, артиллерией, тягачи с танками и другой тяжелой техникой. Это непрерывный поток смерти и разрушений и на Запорожье, и на Херсонщину.
С начала 2024 года от Движения сопротивления на оккупированных территориях поступают сообщения о новой тактике оккупантов, которые не просто прячут свои маневры за живым щитом, а используют гражданский транспорт для перевозки боеприпасов.
Например, в Ростове снарядами и патронами наполняют зерновозы и маскируют груз, посыпая его сверху зерном. Таким образом, якобы, военные РФ пытаются уберечь колонны от ударов ВСУ.
Морские пути
Пока новая железная дорога строится, а дороги еще расширяются, сухопутный коридор остается перегруженным, что доказывают постоянные километровые очереди - как из Крыма на материк и в обратном направлении, так и на границе с Россией со стороны Ростова. Поэтому в 2023 году оккупанты начали чаще использовать морские порты. В том числе и для доставки грузов военного назначения.
Однако 2024 год оба порта на Азовском моря встретили вяло. В Мариуполе так вообще в последний месяц 23-го все причалы стояли пустыми. Активность возобновилась с 1 января 2024-го - в порт зашло сразу два неизвестных балкера. Один - габаритный, грузоподъемностью около 7 тыс. тонн и с собственными кранами на палубе, которые могут поднимать от 70 до 150 тонн. Как раз для военной техники.
Со второй недели нового года Азовское море покрылось льдом и 37 суток морская навигация была невозможной. Глава так называемой "ДНР" Пушилин заявил, что через Мариуполь 2024-го года уже украли 22 тонны зерна, но по мнению советника мэра Петра Андрющенко, эта цифра очень преувеличена.