![Новую ветвь железной дороги под Мелитополем оккупанты хотят прокладывать по частным огородам и садам (фото)](/images/news/2024/07/354965.jpg?1720701122)
После объединения железных дорог на ВОТ Украины в единую компанию «железные дороги новороссии», произошла смена руководства и в мелитопольском подразделении.
В созданную оккупантами структуру вошли бывшие ими же созданные государственные унитарные предприятия:
- «Донецкая железная дорога»,
- «Луганская железная дорога»,
- «Херсонская железная дорога»,
- «Мелитопольская железная дорога»,
- трансграничный концерн «Железные дороги Донбасса»
По плану оккупантов, объединение логистики так называемых «новых территорий» рф должно способствовать росту объемов доставки боеприпасов и военной техники, топлива, железной руды и зерна к месту назначения.
После такого объединения бывший директор ГУ «Мелитопольская железная дорога» Алексей Ефремов потерял должность. Главным и.о. директора нового предприятия назначен свердловский гастролер Андрей Казаков.
ДОСЬЕ
Андрей Викторович Казаков
Дата рождения: 22 марта 1964 года
Место рождения: Красноуральск Свердловской области.
Образование: окончил Всероссийский заочный институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Электрификация железнодорожного транспорта» с присвоением квалификации инженера путей сообщения-электромеханика.
В восьмидесятых работал на Московской железной дороге. С 2017 по 2021 возглавлял Центральную дирекцию моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД». С апреля 2022 года был назначен на должность заместителя главного инженера Северо-Кавказской железной дороги ОАО «РЖД».
Достаточно весомый карьерный скачек для заочника случился в 2023 году - от главного инженера до главы компании «железные дороги новороссии». Кому-то в кремле явно очень понадобилась кандидатура «своего человека», который будет правильно осваивать миллиарды федеральной субвенции.
Ведь на Казакова оккупанты возложили фактически невыполнимую миссию – восстановить пассажирское движение.
Заметьте, что война в Украине фактически началась в 2014 году. За 10 лет оккупантам так и не удалось наладить пассажирское движение по железной дороге между Москвой и Донецком. Пассажиров из Симферополя в Мелитополь возят исключительно автобусами по сухопутному коридору, а не по железной дороге. Да и выглядит она уныло. Рельсы заросли травой. По полотну передвигаются исключительно грузовые составы с локомотивом впереди с так называемой противовзрывной платформой.
Железная дорога под постоянными обстрелами ВСУ.
Казакову поставлена задача минимум – отремонтировать 37 км железнодорожного полотна за 11 млрд рублей. То есть ремонт одного километра дорог обойдется в 300 млн деревянных. Но при этом сообщается, что эта сумма рассчитана на год, а ремонтировать планируют два. Неплохой дерибан, учитывая, что сами же рашисты называют стоимость ремонта 1 км - 2 млн руб.
Но и с этим у Казакова проблемы – сказывается кадровый голод на оккупированных территориях. На сегодня штат новообразованного фгуп «железные дороги новороссии», куда вошли и участки Мелитопольщины, укомплектован на 72%. Наиболее востребованы сейчас монтеры путей, электромеханики, машинисты, слесари. Хотя и платят в этом фгуп вроде как в 2,5 раза больше, чем на на железных дорогах, которые вошли в состав предприятия.
Решить железнодорожные проблемы на захваченных территориях россия может двумя способами. Либо отодвинуть линию фронта, либо проложить новую железную дорогу по территории Северного Приазовья между Крымом и Ростовской областью. К последнему варианту склоняются оккупационные власти.
Часть этой новой ветки железной дороги будет проходить по территории Мелитопольского района. Есть информация, что не так давно в село Зеленое, расположенном в 9 км от Мелитополя, приезжали специалисты, которые в районе свалки проводили каки-то замеры. Сельчанам эти заезжие специалисты объяснили, что там будет проходить новая ветка железной дороги. То есть, непосредственно по садам и производственному участку Мелитопольского университета ТГАТУ им Дмитрия Моторного, имущество которого присвоил оккупационный МелГУ, и по огородам жителей Зеленого.
Напомним, ранее руководителем ГУП «Мелитопольская железная дорога» был уроженец Макеевки Алексей Ефремов. После укрупнения предприятия Ефремов, как мы уже сообщали, стал исполняющим обязанности гендиректора ГУП «Госзерновой оператор».
Кадровая рокировка произошла после того, как фермеры начали массово жаловаться на долги по выплате паевых, а сотрудники ГУП ГЗО на задержку зарплаты. Так называемый губернатор Запорожской области Балицкий назначил комиссию по проверке жалоб. После чего должностей своих лишились предшественник Ефремова Никита Бусел и так называемая «заместитель председателя правительства Запорожской области по агропромышленному комплексу» Светлана Шевченко. Фактически Ефремова переставили с железнодорожного «распила» на зерновой.