![Новую ветвь железной дороги под Мелитополем оккупанты хотят прокладывать по частным огородам и садам (фото)](/images/news/2024/07/354965.jpg?1720701122)
Після об'єднання залізниць на ТОТ України в єдину компанію "Залізниці новоросії", відбулася зміна керівництва і в мелітопольському підрозділі.
До створеної окупантами структури увійшли колишні ними ж створені державні унітарні підприємства:
- "Донецька залізниця",
- "Луганська залізниця",
- "Херсонська залізниця",
- "Мелітопольська залізниця",
- транскордонний концерн "Залізниці Донбасу"
За планом окупантів, об'єднання логістики так званих "нових територій" рф має сприяти зростанню обсягів доставки боєприпасів і військової техніки, пального, залізної руди та зерна до місця призначення.
Після такого об'єднання колишній директор ДУ "Мелітопольська залізниця" Олексій Єфремов втратив посаду. Головним в.о. директора нового підприємства призначено свердловського гастролера Андрія Казакова.
ДОСЬЄ
Андрій Вікторович Казаков
Дата народження: 22 березня 1964 року
Місце народження: Красноуральськ Свердловської області.
Освіта: закінчив Всеросійський заочний інститут інженерів залізничного транспорту за спеціальністю "Електрифікація залізничного транспорту" з присвоєнням кваліфікації інженера шляхів сполучення-електромеханіка.
У вісімдесятих працював на Московській залізниці. З 2017 до 2021 року очолював Центральну дирекцію моторвагонного рухомого складу ВАТ "РЖД". З квітня 2022 року був призначений на посаду заступника головного інженера Північно-Кавказької залізниці ВАТ "РЖД".
Досить вагомий кар'єрний стрибок для заочника трапився у 2023 році - від головного інженера до глави компанії "залізниці Новоросії". Комусь у кремлі явно дуже знадобилася кандидатура "своєї людини", яка буде правильно освоювати мільярди федеральної субвенції.
Адже на Казакова окупанти поклали фактично нездійсненну місію - відновити пасажирський рух.
Зауважте, що війна в Україні фактично почалася 2014 року. За 10 років окупантам так і не вдалося налагодити пасажирський рух залізницею між Москвою і Донецьком. Пасажирів із Сімферополя до Мелітополя возять виключно автобусами сухопутним коридором, а не залізницею. Та й виглядає вона понуро. Рейки заросли травою. Полотном пересуваються виключно вантажні склади з локомотивом попереду з так званою противибуховою платформою.
Залізниця під постійними обстрілами ЗСУ.
Казакову поставлено завдання мінімум - відремонтувати 37 км залізничного полотна за 11 млрд рублів. Тобто ремонт одного кілометра доріг обійдеться в 300 млн дерев'яних. Але при цьому повідомляється, що ця сума розрахована на рік, а ремонтувати планують два. Непоганий дерибан, враховуючи, що самі ж рашисти називають вартість ремонту 1 км - 2 млн руб.
Але і з цим у Казакова проблеми - дається взнаки кадровий голод на окупованих територіях. На сьогодні штат новоствореного фгуп "Залізниці новоросії", куди увійшли й ділянки Мелітопольщини, укомплектований на 72%. Найбільш затребувані зараз монтери колій, електромеханіки, машиністи, слюсарі. Хоча й платять у цьому фгуп начебто у 2,5 раза більше, ніж на на залізницях, які увійшли до складу підприємства.
Вирішити залізничні проблеми на захоплених територіях росія може двома способами. Або відсунути лінію фронту, або прокласти нову залізницю територією Північного Приазов'я між Кримом і Ростовською областю. До останнього варіанту схиляється окупаційна влада.
Частина цієї нової гілки залізниці проходитиме територією Мелітопольського району. Є інформація, що не так давно в село Зелене, розташоване за 9 км від Мелітополя, приїжджали фахівці, які в районі звалища проводили якісь виміри. Селянам ці заїжджі фахівці пояснили, що там буде проходити нова гілка залізниці. Тобто, безпосередньо по садах і виробничій ділянці Мелітопольського університету ТДАТУ ім. Дмитра Моторного, майно якого привласнив окупаційний МелДУ, і по городах жителів Зеленого.
Нагадаємо, раніше керівником ДУП "Мелітопольська залізниця" був уродженець Макіївки Олексій Єфремов. Після укрупнення підприємства Єфремов, як ми вже повідомляли, став виконувачем обов'язків гендиректора ДУП "Держзерновий оператор".
Кадрова рокіровка сталася після того, як фермери почали масово скаржитися на борги з виплати пайових, а співробітники ДУП ДЗО на затримку зарплати. Так званий губернатор Запорізької області Балицький призначив комісію з перевірки скарг. Після чого посад своїх позбулися попередник Єфремова Микита Бусел і так звана "заступниця голови уряду Запорізької області з агропромислового комплексу" Світлана Шевченко. Фактично Єфремова переставили із залізничного "розпилу" на зерновий.