![Азовское кольцо через Мелитополь - калька китайского проекта (фото)](/images/news/2024/07/355884.jpg?1721727754)
Дерибан денег россиян на строительстве состоит в соединении Мелитополя с другими оккупированными территориями, включая Крым и рф, единой дорогой.
Китайская калька?
После захвата части Запорожской области россияне запланировали соединить Мелитополь с другими оккупированными территориями общей дорогой. Речь идет о так называемом четырехполосном Азовском кольце от Ростова до Крыма вокруг Азовского моря.
Очевидно, это калька с китайского проекта «один пояс – один путь» и намек на возможных партнеров строительства. Обеспечение транспортного коридора – прекрасная возможность для вывоза сельхозпродукции из Украины. Россия решила построить свой путь.
СПРАВКА
Правительство Китая называет инициативу “Один пояс - один путь” «попыткой улучшить региональные связи и принять светлое будущее». “Улучшение” заключается в дальнейшей колонизаторской экспансии на азиатский континент. Как это водится в авторитарных государствах, завершение проекта в 2049 году приурочено к столетию провозглашения Китайской Народной Республики.
С учетом уникального расположения Украины между Западом и Востоком, можно допустить, что россия и партнеры хотят сделать оккупированную часть Украины, если не главным то существенным региональным игроком.
В планах использовать транспортный коридор для вывоза сельхозпродукции из Украины. Оккупанты же прикрываются тем, что они стремятся развивать туризм. Если глядя на упадок курортов Крыма, можно точно сказать, что россии, как не нужны были крымские курорты, так не нужны и приазовские. Награбленные в Украине ресурсы нуждаются в вывозе, для того и появился прожект строительства Азовского кольца, чтобы беспрепятственно доставлять груз в оккупированные морские порты.
Стройка по проселочным дорогам
В течение пяти лет запланировано построить 1,4 тыс. км дорожного полотна, чтобы доставлять грузы в порты азовского побережья.
Часть дороги уже закатана в асфальт, но имеет ряд технических несовершенств, потому что не соответствует требованиям скоростной трассы. В приазовском регионе многие дорожные отрезки еще в советские часы спроектированы и построены через городские главные улицы и площади. Впоследствии, в годы независимости, начали создавать трассы в обход населенных пунктов, но не всех. Поэтому многие дороги, которые оккупанты хотят перестроить в рамках строительства «азовского кольца», так и остались узкими и мало проходными.
Таким образом, отсыпать дорогу пошире и закатать в асфальт, вряд ли получится. Нет, сделать можно, но за это придется отчитываться перед инвесторами, которые вложились в строительство и ждут украинской пшеницы и кукурузы. Что они им сообщат? Что построили автобан по проселку? Но инвестор ожидает автомагистралей, а не очковтирательства.
В то же время псевдогубернатор Запорожской области Балицкий недавно так же “втер очки” местным жителям, сообщив, что в порядок приведено 15,9 км улично-дорожной сети. Люди в комментариях ответили, что «дороги ни к черту. Мы в районе ни разу этого губернатора не видели. У него маршрут Мелитополь – Москва».
Отмывание миллиардов
Как мы уже писали, по предварительным расчетам, сделанным в начале 2022 года, стоимость строительства трассы Симферополь-Ростов-на-Дону может составлять до 400 млрд рублей. Согласно планам, она протянется примерно на 600 км по северному побережью Азовского моря.
Для сравнения, трасса «Таврида» длиной 250 километров обошлась российскому бюджету в более чем 170 млрд рублей. При этом изначально стоимость строительства оценивалась в 139 млрд рублей.
Что касается стоимости строительства, то, например, 67-километровый обход Ростова-на-Дону через Аксай оценивается в 94,7 млрд рублей, а дальний западный обход Краснодара (ДЗОК) протяженностью 51 км - в 41,5 млрд рублей. Первый из упомянутых участков начали строить в ноябре 2022 года, второй - в 2020 году.
В связи с этим можно с уверенностью предположить, что стоимость новой «кольцевой» дороги вокруг Азовского может значительно превысить заявленные 400 млрд рублей.
Расходы российского бюджета предусмотрены в виде 36 триллионов 660 миллиардов рублей, в том числе 10 трлн 775 млрд рублей пойдут на военные цели, а на социальную политику - 7 трлн 732 млрд рублей. Предусмотрены ли в основном финансовом документе России средства на проектирование и строительство новой дороги, неизвестно.
Повторение судьбы Крымского моста
А теперь вспоминаем, что случилось с Крымским мостом прошлым летом, который строили, чтоб разгрузить паромную переправу через Керченский пролив. Сданный в 2018 году в эксплуатацию, в 2023-м мост был атакован двумя беспилотными надводными аппаратами, вследствие чего произошло разрушение одного из пролетов. Теперь они, в близости к линии фронта, инвестируют в «новые территории», сгоняя на строительные работы людей и подвергая их тем самым смертельной опасности. Никто не гарантирует отсутствие ракетных атак по транспортной инфраструктуре или работы украинского подполья.
Поэтому преждевременно обещать Азовское кольцо «партнерам», ожидающих украинский продукт. Проектировать можно сколько угодно, а также фантазировать еще и строительством «жемчужного ожерелья» азовского побережья. Вот строить точно рановато. А эти слова о «возрождении» ими же и уничтоженных приазовских курортов – это просто манипуляция для сокрытия настоящих планов относительно присутствия на украинской земле.